对《动态汽车衡检定规程》的几点看法及检定时的注意事项
本文对实施《动态汽车衡检定规程》在检定工作中遇到关于静态称量测试、偏 载、鉴别力、准确度及检定周期等问题，提出来进行交流、探讨并提出几点检定注意事项。
动态汽车衡检定规程"于2003年贯彻实施，至 今巳近2年。安徽地区的高速公路及国道共有动态 汽车衡约400余台，它们分别是ZDF-30K型、 DCS-30K型、ZCS-30型和GCS-40A8型。在对动态汽车衡的检定工作中，发现检定规程有的地方不太适 合我们日常的检定工作，现提出几点看法、建议及检 定时的注意事项，以便与广大的计量工作者共同进 行交流和探讨。
一、关于静态称量的测试，是否可用恒定物替代 砝码进行检定
规程的8.2.4条规定（当动态汽车衡作为静态 称量使用时，应符合0!?级准确度等级的要求并 进行检定。检定从零点加砝码直至最大称量，以逆 向方法卸柱码至零。在进行检定时，至少应选择5 个称量点，其中应包括接近最大称量、最小称量及在 最大允许误差改变的称量点。”安徽地区在用的动态 汽车衡的长宽尺寸一般为3.2mx0.8m，超宽车道的 为4.0mx0.8m，面积分别为2.56m2和3.2m2，而我们 在用1吨标准砝码的尺寸为0.8mx0.6m，面积为 0.48m2，最大秤量为30吨的动态汽车衡，我们在检 定时根本无法将30吨的标准砝码放置在狭小的秤 台上，最多也只能放置8吨标准砝码。又因为高速公 路及国道的进出口道本来就狭小，车辆一多就经常 拥挤，大吨位的砝码卸上、卸下很不方便，反复调试， 浪费人力、物力。根据实际工作经验，可用一台约等 于最大称量的参考车辆来替代标准砝码，用参考车 辆的前、后轴重量替代标准砝码进行标定，这样静态 称量测试时就很方便，省时省力，还有较好的效果。 当然，前提条件是必须知道参考车辆前、后轴的标准 重量。
二、关于偏载测试，是否可将压点测试变为压段测试
规程8.2.2.5条规定“对于有几个支承点且n>4 的衡器，施加载荷等于最大秤量的1/n- 1，n!4的 衡器，每个支承点上施加的载荷等于最大秤量的 1/3max，误差应不超过首次检定的最大允许误差。” 偏载测试的目的应是尽量使各支承点示值一致，把 各个支承点误差控制在一定范围内，以免影响准确 度。目前的动态汽车衡大都只有4只传感器，也就 是n≤4的衡器，一台最大秤量30吨的动态汽车衡 的偏载载荷是10吨。首次检定时将10吨标准砝码 都均匀压在一个支承点上根本办不到。实际工作中 发现其中的二组传感器距离较近，也就是说有二个 支承点距离较近，是否可将偏载测试时的压点改为 压段。在0.8mx1.6m整个秤台的一半）尽可能的多 加砝码，必要时可叠加一层，但砝码量不能超过规定 的10吨。如产生误差，在进行偏载调试时，注意两只传 感器的可调电位器要同步调整，不可只调整1只。
三、关于鉴别力的测试。在后续检定中是否可以不检
规程8.2.2.6条规定$在承载器上放置某一载 荷和小砝码，然后依次取下小砝码，直到示值I确实 地减少了一个实际分度值而变为I-d。再放上一个0.1d的小砝码，然后再轻缓地放上1.4d的砝码，示 值应为I+d。鉴别力应进行3个不同秤量点的检定， 如最小秤量、1/2最大秤量和最大秤量。”由于在后 续检定中，规程规定最大秤量、最小秤量及静态称量 可以不检，只须检定常用秤量。而这个常用秤量对 于高速公路各个收费站的各个车道来说又是个不定 量，不便于检定时的具体操作，因此建议在后续检定 中鉴别力是否可以不检。
四、关于准确度等级和分度值之间的关系是否可以放宽
安徽地区的在用动态汽车衡一般来说都是2 级、5级和10级，因为公路收费站的要求，分度值出 厂前一般都设为10kg和20kg，最大分度数也就为 3000和2000，这都大于规程要求的1000，如按规程 5.3的要求势必降低动态汽车衡的准确度，因而导致 收费站与司机之间不必要的争执，所以建议是否可 以放宽准确度等级与分度值之间的关系。
五、关于检定周期是否可以缩短
规程的8.2.5规定$动态汽车衡的检定周期一般不超过一年。由于收费站流动的车辆特别多，1天 的平均流量在上万次，其中又有不少是超载车辆，对 动态汽车衡的计量性能影响较大，对其质量也是严 峻考验，为了对广大的司机同志负责，充分保证动态 汽车衡的准确度，建议是否可以缩短检定周期。将原 来的一般不超过1年改为一般不超过3个月。
六、检定动态汽车衡的注意事项
1.首先检查秤台四周与框架的间隙，防止被异 物卡死或堵塞。
2.检查限位间隙并调整，保持无间隙限位，但不 能将秤台卡死。
3.检查秤台是否某角压空，需重新垫实。
4.参考车辆应按规定方向行驶检定，禁止反向 检定。
5.参考车辆应匀速行驶通过秤台进行检定，禁止在秤台上打方向、踩刹车、加油门。
6.调试时要全面检查动、静态时的各项参数，进 行多项调整，效果会更理想。
