浅谈大型电子地磅的检定方法
怎么才能做到对大型电子地磅快捷、准确的的检定。
重复性：相同示值的标准载荷多次称量结果之间的差值。偏载：相同示值的标准载荷在不同位置的示值误差。载荷：因受重力作用，对衡器的承载器或称重传感器等施加力的被称物品、车辆、散料等实物，有时也直接指它们的作用力。标准载荷单元：由液压油缸、反力装置、传感器和测量仪表等组成的单元，用于对电子地磅施加标准载荷。
电子地磅作为大型电子衡器，广泛用煤炭、钢材、废品、粮食等装在在汽车上的商品的贸易结算或内部结算的计量器具，它的准确性极为重要，那么我们对电子地磅的检定工作必不可少，检定工作依据 JJG539-1997《数字指示秤》检定规程由计量部门负责。
1.电子地磅检定过程中的一些问题
（1）电子地磅我们是根据 JJG539-1997《数字指示秤》检定规程来检定，检定的标准砝码量是让我们比较头痛的事情。规程中规定满足下列条件的标准砝码的量可以减少，而不是最大秤量的 50%。
若重复性误差不大于 0.3e，可减少至 35%最大秤量；若重复性误差不大于 0.2e，可减少至 20%最大秤量；重复性误差是将约为 50%最最大秤量的“砝码”，在承载器上施加 3 次来确定的。
规程中这里的“砝码”不妥，应为质量恒定替代物，但就算是这样我们的砝码运输也是很大的问题。列如，一台 120t 的电子地磅按若重复性误差不大于 0.2e，可减少至20%最大秤量，最少我们也必须要 24t 的标准砝码。
（2）电子地磅的偏载测试：对于 N 大于 4 支点的我们需 1/（N-1）满量程的砝码。列如，一台 120t，8 支点的电子地磅我们检定其偏载测试所用的砝码量为 120t/7= 17.14t。那我们要用 17 的砝码来做偏载测试。做完偏载测试我们我们装卸砝码为 17×8=136t。
在城市中不超载的情况下我们最少两台车来运输，其运输成本也很高。若是采用的 20kg 锁型砝码其人工费用还要远远高于汽车运输费。现在大多数计量部门都采用自带叉车和能装十来吨 1t 砝码的检衡车，但多数计量部门也只有一台检衡车，这还不能满足检定规程中的最低要求。
3.新的检定方法探讨
（1）2015 年 08 月 24 发布 2015 年 11 月 24 实施的
JJG1118-2015《电子地磅（衡器载荷测量仪法）》检定规程，能大大的减少砝码运输搬运成本。衡器载荷测量仪由标准载荷单元、标准载荷单元组和液压控制系统构成的用于电子地磅检定装置，适用于最大秤量不小于 30t、检定分度数不大于 3000 的中准确度级和普通准确度级电子地磅。
目前我们所有的电子地磅的检定都还不能新规程开展，因为现有的电子地磅的基础都没有反力装置，没办法安装载荷测量仪。在今后的推行过程中也有一定的难度，其基础建造的成本要比原来的高很多，其承受力是否能达到我们检定规程中的要求也是一个问题。如要开展电子地磅（衡器载荷测量仪法）检定，还必须有新的对应的国家标准，对新制造的电子地磅必须按新的国家标准出基础图，反力装置图，这样的话今后的我们才能实现对电子地磅的电子地磅（衡器载荷测量仪法）检定。
新规程中的最繁琐的地方是安装电子地磅载荷测量单元。现在的电子地磅采用 8 支点比较普遍，那么就必须安装 8 个标准载荷单元。也就是要安装 8 个移动式钢结构墩台，钢墩台采用弓字钢焊接而成，加上底板和加强筋估计在 50kg 左右，8 个 4t 左右。
其次就是偏载测试是点对面（，当对一边施加载荷时，秤台对面是否会悬空有待我们实际操作中验证。
（2）怎么才能快捷检测还能保证大型电子地磅的计量准确，对以上的检测方法本人有不同考虑。计量部门安装一台高精度的大型电子地磅，其最大量程能覆盖本所管辖区域的电子地磅的最大量程，检定分度为 10kg。在配置一台挂车，挂车装上一定的大砝码、叉车和一些替代物（砝码、替代物的多少根据需要检定的电子地磅的最大量程来定）。首先我们对这台电子地磅进行检定合格，我们再将挂车的车后部分，放到此电子地磅上称量，用小砝码进行鉴别，计算化整前的示值。例如挂车尾部在示值 I 为.64160kg，添加小砝码△m 为 6kg，根据化整前的示值公式 P=I+0.5e-△ m=64159kg。凑整再装上 841kg 替代物上去，使车尾总重量为 65000kg。根据需要检定的电子汽车衡的量程，我们装上一些替代物，使车尾的重量接近满量程，按上述方法将重量化整。
我们到现场检定时，先整车上电子地磅，分前中后三段分别记录其示值，初步判断其偏载是否超差。如果在范围内则开始检定。用叉车叉砝码做偏载测试，最小秤量及 500e 点及所有砝码量的秤量点，然后再用车尾部分做大秤量检定及重复性检定。
3.结束语
怎么才能做到对大型电子地磅快捷、准确的的检定，靠我们在检定过程中和实践中的总结，本人认为用砝码和固定的替代物比模拟载荷检定可靠。
