动态地磅的使用与安装探讨

本文结合当今动态公路车辆自动衡器以下简称动态地磅的安装使用现 状，通过检测数据分析几种动态公路车辆自动衡器计量性能受不同因素的影响，并对已经在 用的动态公路车辆自动衡器提出有效的整改措施，给出动态地磅的选型建议，规范今后动态公路车辆自动衡器的安装使用行为，达到提升在用动态公路车辆自动衡器的称重准确度， 以保护消费者的合法权益，维护公正公平。

1.前言

当今社会经济高速发展，商品物流来往密切， 各类车辆运输商品需求不断增长，为了适应社会 经济的发展，各地交通道路网络不断发展和完善， 同时，车辆超限超载现象层出不穷，为了遏止车 辆超限超载现象，保护公路的长久有效、安全畅 通，全国各地对货运车辆实行计重收费制度。广 西在2009年开始在全区范围内对货运车辆实行计 重收费制度。而用于称重的动态地磅的准确度 直接影响公路建设及管理单位和车主的经济利益， 所以用于载货类汽车计重收费的公路收费站使用 的动态地磅应进行周期检定，确保公路车辆计 重收费的公平、公正。

2.现状分析

2015年以前，广西公路收费站在用的动态地磅都是第一代产品，种类繁多，但是基本都是 轴轴组称量式的结构模式。轴軸组称量式 的动态地磅的准确性和稳定性存在一定差异， 使用频率很高，每天经各种车辆频繁的不断碾压， 使用环境恶劣，加上驾驶员的驾驶技术、设备安 装水平、车辆货物、收费站选址等因素，容易产 生较大的误差，以上各种原因都有可能导致系统 称量结果偏离真实值，进而引发争议。广西计量 院每年接到因动态地磅称重结果争议的投诉委 托检测任务多达五十多起，因此要经常抽出大量 的人力物力应付此类工作，而影响动态地磅准确度的因素非常多，如何解决此类问题，成为检 定员的迫切任务。

2015年以后，随着衡器制造技术的发展进步， 很多生产厂家研制出了由静态地磅发展而 来的整车称量式的动态地磅及其配套的计量称 重系统软件，其称量准确度有了很大的提升，稳 定性也有了极大的改善。本文将通过实验数据比 对，说明不同形式的动态地磅在实际使用中的 差异，从而推动整车称量式的动态地磅的推广 使用，提出以后规程修改检定周期的建议。

3.检测数据分析

3.1近年检定的数据情况如表1所示。

从这几年的检定数据分析，第一代轴軸组 称量式的动态地磅随着使用年限增加，在使用 过程中每天有大量的车辆碾压，周期检定合格率 逐年下降，并且整车总重量的准确度等级为较低 的5级少数为2级，稳定性差。整车称量式的 动态汽车衡在2013年后逐步开始有安装使用， 2015年开始批量使用。从我们检定的情况表明， 整车称量式的动态汽车衡整车总重量的准确度等 级为2级少数为1级，准确度等级比轴軸 组称量式的动态地磅高，重复性较好，检定 合格率较高。

3.2使用中抽查情况数据分析

为了掌握动态地磅在周期检定以后，设备 运行情况，以及其称重结果准确是否有保障，我 们对部分动态地磅进行了使用中的检查，检测 的数据如表2所示。

3.2.1其中3台轴軸组称量式动态地磅属于第一代产品，2台为弯板式，1台为秤台 式，可能由于制造地磅的材质达不到应有的抗 拉、抗压能力，在使用中每天有大量的重型车辆 频繁碾压通过，不同程度上对设备造成磨损、变 形，从而影响到其准确度和稳定性，出现较大误 差，直接造成该动态地磅在检定周期有效期内 出现超差。

3.2.2这3台轴軸组称量式动态地磅车辆整车总重量准确度等级为5级，其最大允许 误差为土 2.50% 陡用中检验允许误差为土 5.0%), 由于当时的技术水平的原因，一般只是在理想的 环境条件下可以达到设计要求，但在实际安装使 用中，大多都无法满足以上环境要求。这3台动 态地磅都是超宽车道，设立在收费站出口最右 道，较长车辆到达称量车道的承载器前，必须要 拐弯才能进入，车辆就会产生一个横向的拉力， 给称重结果造成一定影响，容易导致出现较大称 重误差。

3.2.3由于轴軸组称量式动态地磅是 在动态的情况下对车辆轴组进行称量，所以其称 重结果对车辆的通过速度非常敏感，车辆速度过 快、不匀速都会造成称重重复性差，以致出现较 大称重误差。据我们了解，在实际使用中，很多 司机都是以超过5km/h的车速通过动态地磅的 承载器，所以经常出现较大误差，从而产生称重 争议。

3.2.4根据我们多年检测数据表明，目前高 速公路上计重收费使用的轴軸组称量式动态地磅为第一代产品弯板式、秤台式等，由于 当时制造技术水平的限制，以及产品结构、称重 模式等因素，这种轴軸组称量式动态地磅随着使用时间的增加和环境温湿度的变化，动态 地磅的称重误差就有可能增大，稳定性下降， 容易出现超差。这3台轴軸组称量式动态地磅就属于这种情况，因使用时间长，技术落后 等因素，容易受温湿度的影响，产生较大称重误 差，称重稳定性也相应下降。

3.2.5另外2台整车称量式的地磅，在每 次使用中检查，误差均符合检定规程的要求，其 动态称量整车总重量准确度等级为2级，周期检 定时的允许误差为±1.0%。特点是准确度高，重 复性较好，全国很多高速公路已经大量的更换整 车称量式的动态汽车衡，经过我们对广西已经更 换为整车称量式的动态汽车衡进行检测，发现其 计量准确度有了很大的提升，重复性较好。

4.使用中出现投诉的原因

在我们负责检定的收费站经常发生由于司机 对车辆称重产生疑问投诉的问题，每年我们接到 各级工商质量技术监督部门因计重收费称重结果 投诉要求委托检测50台次左右，基本上都发生在 轴軸组称量式的动态汽车衡上，根据我们的 分析，发生称重纠纷、投诉频繁主要有以下原因：

4.1发生纠纷、投诉频繁的主要在使用第一 代轴軸组称量式的动态地磅的收费站，由 于动态地磅是在动态的情况下对车辆进行称量， 影响其称量准确性的各种因素较多，如车辆行驶 速度、行驶过程中产生的加速度以及驾驶员的驾 驶习惯等。按照要求车辆在通过动态地磅的承 载器时，应以5km/h左右的速度或动态地磅额 定的速度内匀速通过，而在实际中很多司机无视 收费站前的限速标志，以超过动态地磅额定的 速度通过动态地磅的承载器，有的甚至以超过 20km/h的速度通过动态汽车衡的承载器，造成称 重结果出现较大的误差；也有部分司机为了少交 通行费，故意跳秤、走S型、压边等，以致产生 较大偏差；引起计量纠纷。

4.2按照〈〈动态公路车辆自动衡器》国家计 量检定规程附录C的规定强制性，动态地磅的引道应是平直的，即承载器应安装成与引道处 于同—平面上，承载器两端8m的范围内，引道的 纵向和横向的水平倾斜度允差为± 3mm,承载器两 端8m以外的引道区域，引道的纵向和横向的水平 倾斜度允差为±6mm。很多公路收费站由于当初建 设时没有开始实行计重收费，所以后来加装称重 设备的大多数的收费站的动态汽车衡无法达到附 录C的要求，而整改又牵涉到多方因素，难度非 常大，但动态汽车衡的安装是否符合附录C的要 求，对其计量准确度有很大的影响。我们在平常 的检测中，也经常提醒公路管理部门新安装的动态地磅一定要符合附录C的要求，并对现有不 符合安装规范要求的动态汽车衡进行改造。

4.3现在在用的第一代轴軸组称量式的 动态地磅，多为弯板式和秤台式，当时由于技 术水平的原因，动态地磅产品的设计制造技术 不够成熟，使用的材质达不到应有的抗拉、抗压 能力，容易受环境和地形等方面的影响，经过几 年的使用，每天有大量的重型车辆频繁碾压通过， 一定程度上造成对设备产生磨损、变形，各个部 件的性能下降，造成动态地磅在使用中的准确 度降低，从而影响到称重结果，直接造成该动态地磅在检定周期有效期内出现超差，引起计量 纠纷和投诉。

4.4有些收费站为了减少称重争议，在我们 进行周期检定时，收费站都对在用的动态地磅自行调整到负偏差（在检定规程允许误差范围内 调偏轻,经过一段时间的频繁使用，就有可能产 生更大的负偏差，相当一部份动态地磅就属于 这种情况。然而装载鲜活农产品的车辆正常情况 下是免费通行，如果由于动态地磅的称重误差 造成称重偏轻，达不到高速公路部门要求的80% 的载货量，司机就需要交纳通行费，就会引起计 量纠纷和投诉。

5.建议及措施

5.1 造成动态地磅产生误差的原因有多方 的因素，由于动态汽车衡的使用频率高，每天经 各种车辆频繁的不断碾压，并且是在动态的情况下 对车辆进行称重，出现误差是难免的，其重复性误 差也较大。我们接到一些司机的反映，在出现称量 争议要求复称时，收费站的工作人员拿出其本身的 规定，不允许复称或只允许复称一次，造成纠纷与 投诉。建议公路管理部门制定有关称重争议时允许 复称的相关规定，从而减少这方面的投诉。

5.2根据JJG 907-2006《动态公路车辆自动 衡器》检定规程规定，动态地磅的检定周期为 —年。由于公路收费站使用的地磅每天有大量 的各种车辆通过碾压，使用非常频繁，而且秤体 (含传感器、接线盒等基本都是在露天的环境 下，日晒雨淋，地磅根本难以保证在一年内保 持其计量准确，如果各地的检测机构按照规程规 定，出具的检定证书有效期为一年，检测机构就 需要承担很大的检测责任风险。虽然很多地方的 检测机构根据相关的规定，经过报批后，缩短了 动态地磅的检定周期，但是始终存在一定的问 题。所以，为了确保其计量准确，保障计重收费 的公平、公正、准确，减少纠纷，建议今后规程 修改时，在检定周期的规定中，对于在此类环境 下使用的汽车衡的检定周期适当缩短，并给出相 应明确的规定。

5.3公路收费单位应加强对正确使用动态地磅的管理，配备经培训的专职称重设备管理人 员，定期对在用的动态地磅进行必要的维护保 养，如限位螺钉的调整、秤体周边异物的清理、 排水设施检查等，发现故障配件，应及时更换， 更换对计量性能有影响的部件时，必须重新申请 检定合格后方可使用。在每个出口处应设置有明 显清晰的提示标识，引导司机朋友按照规定的速 度，尽量由动态地磅的中间位置匀速通过。对 新安装的秤，必须要求生产厂家出具对应安装使 用的动态地磅计量器具制造许可证，对于没有 取得制造许可证的地磅，一律不予购置使用， 并在安装时监督安装单位一定要按照规程的规定 安装。实施检定的机构应在安装后的首次检定中， 要求业主单位或厂家提供相关计量器具制造许可 证材料，勘察收费站安装使用动态地磅地点是 否符合规程规范的要求，如不符合，必须要求其 整改，整改符合相关要求后才予检定。

5.4整车称量式的动态汽车衡，其动态车辆 总重准确度等级一般为1级或2级，周期检定的 最大允许误差为±0.5%和±1.0%。特点是准确度 高，重复性较好，经过我们的检测，时速在10km 以下时，误差基本都能符合检定规程的要求，其 计量准确度有了很大的提升，重复性较好。所以 建议由有关部门负责协调，要求公路管理部门对 在用的动态地磅进行升级或改造，有条件的收 费站全部更换成整车称量式的动态地磅，如果 全部更换有困难，可以要求每个站至少安装一台 整车称量式的动态地磅，以备有争议时用于复 秤，其余的则需要把安装使用场地改造到符合检定规程附录C的规定，并升级软件，同时加强设 备曰常保养维护，以保持动态地磅的计量性能 稳定、准确，这样就可以最大程度的减少计量纠 纷和投诉，维护社会的和谐稳定。

6.结束语

动态地磅的安装是否规范，关系到其在使 用中称量结果的准确与否，同时选择动态汽车衡 的类型，也起到非常关键的作用，通过以上的数 据分析，我们觉得要想公路收费站的动态地磅准确度高、重复性好，首先动态地磅的安装使 用一定要规范，其次最好选择安装使用整车称量 式的动态地磅，并且必须是取得计量器具制造 许可证的产品，优先选用配备数字式传感器和显示器的产品，这样其计量性能才能保持稳定、准 确。以上论述为我们的一些看法，如有不到之处， 欢迎同行们指导交流。