动态汽车衡建标指导

动态汽车衡目前广泛应用于各地计重收费、超载超限治理。广大计量检测机构也需及时建标, 不光能够满足各地检测需求，提升计量机构自身竞争力，同时也带来较好的经济效益。由于动态汽车衡结构复杂’技术水平 高，新的检定规程与06年推出，涉及面广。本文从建标的设备、人员、报告书等几个方面来具体的谈及如何建立动态汽车衡 检测装置。

动态公路车辆自动衡器简称动态汽车衡，近几年来广泛的应用于全国各地公路计重收费、超限治理中。 作为全国高速网最密集的江苏，全境高速都采用计重收费系统，有效的遏制了货车超载，延长了公路使用寿 命，但随之带来大量因称重失准而引起的投诉。作为计重收费系统的核心设备——动态汽车衡，如何确保 称量数据的准确，不光需要厂家不断改进产品增加其可靠性、也需要注重日常的维护保养同时计量部门的 检定也必不可少。由于建立动态汽车衡检定装置花费巨大，为了避免重复投资导致的浪费，江苏省局依据 地域和检测能力，在原有省计量院和省交通科研院合作的基础上，再增加了淮安所和苏州所。我所06年接 到建立动态汽车衡计量检定标准，于08年6月顺利通过山东皖与江苏省院的验收，取得了动态汽车衡检定 资质。在这2年间，我们积累了一定的经验，希望以下内容能够帮助想建标的计量所。

一、建标所霑标准器

静态称量所需标准器。依据JJG907—2006《动态公路车辆自动衡器》检定规程要求，对动态汽车衡 静态称量的检定采用标准怯码。动态汽车衡最大轴载荷30t，只要具备30t Ml级标准砝码，再具备10个 20kg、5kg、2kg等Ml级砝码即可满足静态检定要求。这些标准器一般计量部门都具备。但需注意的是， 高速公路使用的动态汽车衡也称为动态轴重衡，只对车辆的轴重进行计量，由于只对轴载荷进行称量所以 台面尺寸小，以标准宽度为3200mm，超宽尺寸为4000mm，长度为800mm。如 何在不足3. 2平方的地方摆放30t破码，而且不能堆叠过髙影响安全，所以砝码的尺寸必须根据要求特制， 或者采用砝码架增大砝码摆放面积。目前我所采用定制高度为200mm的扁砝码配合砝码架，30t砝码全部 堆叠上去，高度为1500mm，保证了堆叠高度的安全性。但用砝码叠加法检测静态称量，在车来车往的高速 出口全部指标检测下来需要近3个小时，既耗时又非常危险。为了提高检测速度与安全性，我所响应江苏 省局要求，安装液压控制检测装置。本所安装的液压装置在车厢底部两侧各一条液压支腿，通过触摸控制 屏来控制支腿的升降和往下施加的具体重量，可单独控制一侧液压支腿检测动态衡的偏载，也可以两侧液 压支腿同时工作检测动态衡的称量。通过液压控制系统完成一台动态衡的检测时间大大缩短，一个小时不 到即可完成检测工作。整个检定过程只需一人操作触摸控制屏，无需其他辅助人员和设备，安全性大大提 高。经检测液压控制检测装置最大称量30t，最小称量lt，精度1kg，稳定时间>10s，符合动态衡的检测 要求。

2.动态称量所需标准器。动态汽车衡动态称量部分的检测，需要至少三辆参考车辆。第一辆为双轴 刚性车辆，也是必须具备的车型。双轴刚性即为车总共是两排轮子，而且两轴之间是通过刚性装置连接在 一起。第二辆和第三辆车从以下三种车型中任选两种:第一种为三轴/四轴的刚性车辆，第二种为至少四轴 的铰接挂车，第三种为双轴/三轴刚性车辆，再加挂一辆两轴/三轴的拖车。这几种车型都是比较常见车型， 也都是动态汽车衡预期使用的车辆。我们一般选择一辆三轴/四轴的刚性车辆和一辆至少四轴的铰接挂车，这两种车型比拖车更为普遍。以我所配置的车辆为例，双轴刚性车辆为以前投入使用的东风检衡车，安 装了 3t吊臂，荷载8t，车总重量能够达到16t。重新购买了一辆欧曼三轴刚性车辆，安装了 8t折叠臂，荷载 16t车总重量达到30t，同时在此辆车底安装液压控制系统。还购买了一辆解放五轴挂车，车总重量达到 50t。这三种车型均符合JJG907—2006动态公路车辆自动衡器检定规程。在选取参考车辆时应考虑以下 几点:1.车总重量及轴载荷重量能否覆盖衡器的称量范围，空车轴载荷接近最小称量，重车轴载荷接近最大 称量，不超过20t。2.车辆长度不应过长，在做动态试验过程中，需要至少10次动态试验，要反复在道口倒 车，车太长不仅倒车不方便，而且比较危险。3.车辆应避免购买采用空气悬浮系统的车辆，也不能购买装液 体的车辆作为参考车辆。4.很多单位觉得购买这三种车型耗资巨大，而且除了平时检定需要，其他时间都 在搁置，所以采用租赁的办法在检定的时候租用车辆。这种办法是不符合规程要求的。三种车辆均为参考 车辆，必须要保证参考车辆重量的长期稳定性和使用状况，所以不能采用租赁的办法，三种车型都得购买。 参考车辆做动态试验时，如何以典型速度过衡在规程中并没有提及，一般以5km/h，10km/h, 15km/h，这 三种速度作为典型速度，在10次动态试验时必须覆盖三种速度。如何确保三种速度的准确性光靠看车辆 速度表是不准的，还须购置误差不超过0. 5%的高精度低速雷达测速仪，我所购置了美国产的型号为 STALKER PRO,通过江苏省院检测，精度达到士0.2 km/h。只要具备以上标准器和配套设备，动态公路 车辆自动衡器建标所需设备已经齐全。

二、建标所需人员

由于动态衡不同于一般的静态电子汽车衡，技术含量高、系统复杂、使用频率高、技术不成熟等诸多原 因，导致动态汽车衡误差大，一旦引起纠纷将容易造成突发事件，影响使用者和检测单位的形象。所以对检 测人员的检测能力提出了较高的要求。不光需要计量检定人员对检定规程非常了解，对动态汽车衡的结构 和调试方法以及周边相关设备的运行状况需加以了解，因为诸多因素都能导致动态汽车衡称重数据的变 化。我所针对以上情况，组织5个人去省里考动态汽车衡检定员证，5个人中有高级工程师一名，机电类本 科生2名，以上人员都顺利取得省证，同时人员结构也保证了动态衡检定的技术支持。我所还组织相关人 员去生产厂家，学习动态汽车衡的相关构造和调试方法，目前我所检定人员均能够完 成检定及相应的修理工作。

三、建标所需材料

动态汽车衡建标申报的材料关键是不确定的评定，我所分别对动态汽车衡的静态部分和动态部分做了 不确定度评定，静态部分采用了砝码叠加法和液压控制系统两种方法分别进行评定。动态部分需要对整车 总重量和轴载荷或轴组载荷两个指标进行不确定分析。

四、结束语

动态汽车衡由于在实际使用中随着使用环境的变化，以及驾驶员通过动态衡的方式，都将导致数据变 化，一般动态汽车衡准确度等级为整车总重量5级。以上内容为我所通过建标考核开展工作后，展望近几 年建标前后的一些想法，希望能够对需要建立动态汽车衡检定装置的单位和个人一些帮助，共同推进我国 计重收费设备生产和检测水平更上一个台阶。