大型地磅可靠运行与经济分析

本文从技术和经济的角度分析了大型地磅在企业管理中存在的问题，提出 了解决的办法和设想，对行业规范有关标准具有一定的借鉴意义。同时对有关标准的可操作 性和实用性提出了个人看法。

淮北矿业（集团）公司（以下简称“集团公 司”现有地磅35多台套，秤量大多由 30t、50t更换成100t或150t。在多年的检定维护 实践中，一直以来都存在检定和标定用砝码不足 的情况。

以前30t、50t的地磅技术监督部门检定也仅 仅使用1t?3t吨砝码检定维修和标定，存在的问题 颇多。若传感器的线性误差很大，检定的结果在 大秤量时将出现严重偏差，即使是现代数字传感 器的“智能补偿”技术也未能解决这一问题。例 如某技术监督部门测试所配备了 8t砝码的检衡车， 集团公司计量中心也配备了 20t砝码的欧曼重型检 衡车，但是面对100t或150t的大型地磅，若按照 检定规程JJG 539- 1997的规定进行检定和标定， 仍然力不从心。

首先，按照检定规程规定的称量测试、鉴别 力测试、重复性测试都要求在满秤量和接近满秤 量时进行，即使非首检和修理后的检定，也要求 至少2/3的最大秤量时进行标定。而本地区乃至本 省都没有足够的Mn(1t或0.5t)和M^20kg)，这是现实情况的限制。

JJG 539- 1997数字指示秤检定规程有关规定 (地磅属于III级秤中准确度等级）：

①首次检定最大允许误差（如表1所示。

②称量测试至少要进行以下几个点：

最小秤量；

最大允许误差改变的秤量，如：

中准确度级:500e，2000e;

普通准确度级:50e，200e;

50%最大秤量；

最大秤量。

注意:加卸砝码时应分别逐渐递增或递减。 其次，在地磅偏载情况的测试中规程规定 ‘将砝码加放在每一支撑点上方，所占面积约等于

承载器的1/N”同时在数字式地磅的四角调 整用砝码规定为满秤量的10%?20%，而100t或 150t秤台面积为3.2mx 21m，在那么小的区域加 载那么多Mn或M显然不现实，只有方形砝码可 以（这种检定对秤体的刚性也是一种检验），目前 很少检定机构有那么多的方型砝码来实施这一检 定，况且在现场，即使有那么多的方形砝码也存 在吊装N (传感器个数个点上，工作量十分巨 大。大量砝码的运输对道路桥梁和运输费用的要 求也是难题。

现实中，有些计量机构简化了检定过程：

(1）用自重10t的车带4个?8个Mn(1t)砝码， 进行重复性测试，不合格维修，合格继续检定；

(2）吊装3个?4个Mn(1t)砝码，偏载测试， 不合格调整，合格继续；

(3)调整零点后，用全部所带砝码标定。

不难看出，这个过程对线性不好的地磅存在 严重的弊端，在现实中经常遇到这样的情况，100t 的地磅在30t?40t时秤量合格，但在大秤量或接 近满秤量时出现超差的情况。

原煤价格按600元/t计算，每车载重可在50t 左右，地销发运一天可发运200车左右，这样若 一车出现2t误差，那么一天在这一台秤上出现的 金额误差将是2x 200x 600=24 (万元，这还是保 守的估计，日积月累，情况可能会严重影响集团 公司的效益和声誉，应当引起各方的高度关注。 下面几点建议，供读者参考。

①希望在检定和巡检时，在现有条件下，可 采用恒定载荷的短轴车仳如大吨位的叉车），校 准四角平衡。②事先准备接近满秤量的重车进行 重复性测试。③对于首检和维修后的检定，在标 定时采用恒定载荷替代砝码，尽量检定到满秤量。

以上只是对集团公司销售用地磅的简单分 析和评估，集团公司对外销售煤炭用计量器具除 了地磅之外主要是用轨道衡计量，由于长期以 来多种原因，计量用轨道衡只是对满载时重车进 行计量，而净重的计算是很模糊的，也就是称出 毛重，然后减去车皮上标识的皮重得出净重。而 问题恰恰出在车皮上标识的皮重，长期以来，在 从事衡器检定维修过程中发现车皮的标志重量往 往和实际重量差距很大，有的车皮是陈旧的或是 维修修补过的，差半吨和一吨多的比比皆是，这 样一来一列煤车的实际计量上的误差很大。比如 一列车皮有24节，假设车皮重量负偏差300kg， 煤价按600元/t计算，一列车发运一次的煤炭价 值误差：24x 0.3x 600=4320元，一个月的发运误 差按月进车20列计算：20x 4320=8.64万元，累 计全年和全矿区的误差可能就是个巨大的数字， 不容忽视。

轨道衡属于国家强制检定的衡器，检衡站的 检衡车可以对衡器满秤量检定，完全可以覆盖量 程，按检定规程检定，但车皮的重量除了出厂标 志的重量，然后就终生认定这一重量，这正是不 合理之处。

在一些企业中有人对此早有异议，解决的办 法其实也简单，现在的衡器都是电子化了，称重 仪表都具有计算机接口，大多企业都将衡器纳入 计算机网络化管理，我们的企业也是如此，这只 需要改进作业方式，修改称重软件，将每辆车皮 的信息不是人工录入，而是进行称重计量，这样 称得的净重符合实际，至于进站时间，根据经验， 多称一下皮重耽搁不了多少时间，可以满足铁路 系统限制的装车时间限制。再有关于路损问题， 有必要在验货复核时根据实际商定一个合理的办 法，公正解决贸易纠纷。

通过合理科学的办法，解决大型企业计量和 贸易结算问题也是企业形象和现代化企业管理的 要求，相信解决这些问题对企业效益的提高意义 重大。