大型汽车衡称量性能检测方法探讨

在目前各个计量技术机构的检测装备严重不足的情况下，如何完成大型汽车衡的量值传递工作，是我们积 极探讨的问题。在此将我们实际检测中的一些操作方法提出，与各位同仁共商。

一、标准规定

根据GB/T7723—2008《固定式电子衡器》国家标准的规定：当衡器在其使用地点进行测试时，假如使 用的标准法码少于50%最大秤量，可以用其他任意固定载荷替代标准按码。

如果重复性误差不大于0. 3e，标准砝码部分可以减少到最大秤量的1/3。

如果重复性误差不大于0. 2e，标准眩码部分可以减少到最大砰量的1/5。

重复性误差是用约为替代物重量的载荷值(砝码或任意其它载荷)在承载器上重复施加3次确定的。 这样就给我们这些只配备了两台20多吨检衡车的检定机构，指出了一个如何检测100多吨汽车衡产 品计量性能的出路。

二、操作步骤

从理论上讲，使用标准器具进行替代，必须保证其总体的不确定度满足要求。

标准砝码是最大秤量的1/3时，需要替代两次，

即，替代误差能够满足小于等于汽车衡最大允许误差1/3(0. 5e)的要求。

标准砝码是最大秤量的1/5时，需要替代四次，即

，替代误差能够满足小于等于汽车衡最

大允许误差1/3(0. 5e)的要求。

一台最大秤量为150t的汽.车衡，检定分度值为50kg，其承载器的长度为18m。我们使用一辆24t的 检衡车，为了满足“标准砝码部分可以减少到最大秤量的1/5”，另外增加了 6t砝码和部分千克砝码，同时为 了减少人工搬运砝码的劳动强度，专门安排了几部轴距在7m左右的大型载重汽车。

在进行替代法检定汽车衡称量性能之前，我们首先按照标准规定对汽车衡的重复性检测，确认其误差 不大于0. 2e之内。

第一步，在承载器上加放500kg砝码，使衡器超出零点跟踪范围，采用千克砝码确定零点偏差Eo。 第二步，将检衡车驶人承载器上，并加上6t标准砝码，采用加放5kg小砝码的闪变点方法确定化整前

误差。

第三步，将检衡车和5. 5t标准砝码卸下，在承载器上保留500kg砝码;将一辆接近30t的车辆驶入承载 器后，卸下原来留下的500kg的砝码，并采用加放5kg小砝码闪变点方法测试，使这个车辆的载荷达到与检 衡车和砝码相同的示值;再加6t标准怯码使示值达到36t，采用加放5kg小砝码闪变点方法确定该点化整 前误差。

第四步，将30t车辆和5. 5t标准砝码卸下，在承载器上保留500kg砝码;将一辆接近36t的车辆驶人承载器后，卸下原来留下的500kg的砝码，并采用加放5kg小砝码闪变点方法测试，使这个车辆的载荷达到与 30t车辆和6t眩码相同的示值。

第五步，再将一辆接近36t的车辆驶入承载器，而后将前一辆驶下承载器，并采用加放5kg小砝码闪变 点方法测试，使这个车辆的载荷达到与30t车辆和6t砝码相同的示值。

第六步，将前一辆36t车辆同时驶人承载器，这样对这两辆车辆(共计72t)，采用加放5kg小砝码闪变 点方法测试，确定化整前误差。

第七步，一辆36t车辆驶下承载器，将一辆72t的车辆驶人承载器后，再将另一辆36t车辆驶下承载器， 采用加放5kg小砝码闪变点方法测试，确定化整前误差，使其达到两辆36t载荷相同的示值。

第八步，再准备一辆72t的车辆驶入承载器，而后将前一辆72t车辆驶下承载器，采用加放5kg小被码 闪变点方法测试，确定化整前误差，使其达到72t载荷相同的示值。

第九步，将两辆72t载荷的车辆同时驶人承载器，采用加放5kg小砝码闪变点方法测试，确定化整前误 差，使其达到两辆72t载荷(共计1440的示值。再加上6t砝码，确定150t称量的化整前误差和化整前修正 误差。

第十步，以相反顺序卸载至零点。

这里必须注意：

（1）所使用的车辆应该是短轴距的，并且能够两辆车辆同时驶人承载器上。

（2）在替代期间，不论是加载还是卸载，承载器上不能出现空载现象。

（3）这些用于替代的车辆和载荷，只是在短期内有效。

三、总结

我们从标准的规定中，注意到一个关键词“重复性误差”，而如何保证汽车衡的重复性，我们在不断实际 操作中，发现这是一个涉及到多个方面的课题。

1.承载器的刚度

承载器的刚度是保证重复性性能的一个基本条件，我们发现一些汽车衡的刚度很差，很难控制汽车衡 的重复性误差。

2.限位间隙

设计限位装置的目的，就是减小承载器位移量，从而达到减小称重传感器偏载，提高衡器的重复性指 标，从这个角度讲限位装置的间隙越小越好，但是由于受到制造质量，安装质量以及温度热胀冷缩等诸多因 素的影响，限位间隙的大小必须合适。但是，在实际检测过程中，应该尽可能地调小间隙，一般可以控制在 1mm左右(注意在检测结束后一定要将间隙调回至3?5mm)。

3.预加载

在一台产品刚刚安装结束后，许多部件的接触面都存在大小不等的间隙，这些间隙可能会给产品性能 带来误差的不确定性。通过预加载荷的加压，可以有效的减少接触间隙，所以“预加载”是汽车衡检测时性 能稳定的保证。

4.恢复

正像许多人不重视“预加载”一样，“恢复”这个名词也不被许多计量检定人员注意。经常在进行了长时 间的使用替代物，对一台汽车衡的称量性能检测结束后，立即进行除皮性能或重复性性能的检测。这样就 将上一项性能检测所产生的误差，带给了下一项计量性能中，无意之中增大了此项性能的误差。