检衡车及测速装置在动态地磅检定中的应用研究
介绍了车载液压起重尾板式专用检衡车的结构设计(包括车辆底盘、货箱改装和检定专用随车叉车等）、工 作原理和操作使用方法，并比较说明同传统液压吊臂式检衡车相比较在开展动态地磅检定工作时的优越性，论述 了便携式车辆测速装置在动态汽车衡动态称量参数检定中的具体应用。综合应用这两项新技术的专用检衡车设计 合理、功能齐全、性能稳定，各项指标均满足JJG 907-2006对开展动态地磅计量检定的技术要求。
0.引言
为了建立超限超载治理的长效机制，引导公路 货运健康良性发展，高速公路计重收费的收费模式 已逐渐取代传统的按车型收费的收费模式。动态地磅作为计重收费系统中的最关键设备，其产品质 量和各项性能指标的优劣，尤其是计量性能的优劣， 会直接地影响到计重收费。判定一台动态汽车衡的 计量性能是否满足相关要求，必须由法定计量技术 机构依据相应的计量检定规程JJG 907-2006《动态 公路车辆自动衡器检定规程》来进行检定。而在检定工作中使用的最主要的标准器就是专用检衡车，通 过使用检衡车和检衡车的随车标准砝码，按照检定 规程要求来测试动态地磅的计量性能是否满足规 程要求。
1.传统检衡车使用现状及缺陷
在进行动态地磅检定工作时，最重要的步骤 是使用控制衡器来确定参考车辆(专用检衡车)的总 质量和静态参考单轴载荷，从而得到相应的标准 值。动态地磅具备静态称量和动态称量两种模式， 其本身在静态称量模式时就可作为控制衡器使用。 所以动态汽车衡的主要检定项目是静态试验和动态 称量检定，而目前全国开展动态汽车衡检定的计量 技术机构在对地磅进行静态检定时，使用的主要还是尾部加装随车液压吊臂吊取砝码的传统模 式的检衡车。这种吊臂式检衡车在使用上具有较 大的局限性，例如在车流量大的高速公路出口收 费站开展动态衡检定工作时，如果将几条收费 通道同时封闭，将严重影响车辆通行，造成收费 站车辆滞留，甚至影响到高速公路车辆的正常 行驶;但如果只封闭一条收费通道，在进行静态 检定时，使用传统检衡车运用尾部加装液压吊 臂吊取砝码，由于通道较窄（宽度仅3 m左右）， 而检衡车吊臂较长，操作半径较大，实际检定操 作时占用较大工作场地，不仅操作难度大，工作 效率低下，还会对其他通过车辆带来较大的危 险性。
2.车载液压尾板式检衡车应用与研究
2.1设计方法
通过综合分析检定规程要求和传统检衡车 的缺陷，从操作简单化和实际运用的角度出发， 使用叉车取代传统的吊臂来叉取砝码开展检定 工作更为方便。在检衡车尾部安装可升降叉车的液 压起重尾板，对尾板的要求[2]: (1)使用蓄电池作为 动力源进行工作，且耗电量低；（2)采用高效的液 压传动系统，开启-下降-上升-回收，全过程电动 操作；(3)最大安全承载质量大于随车叉车的质量 (叉车整备质量为2.7)，并使叉车能自由上下检 衡车；（4)尾板长度以能安全稳妥地将叉车完全承 载为标准，宽度与汽车槽箱同宽为标准，在尾板上 加装叉车车轮限位装置，使叉车能安全平稳地停 放在尾板上；(5)保证尾板在承载叉车工作时能每 年安全运行2万次，至少运行8年。
2.2检衡车结构 2.2.1检衡车底盘
由于检衡车属于专用载货汽车，货箱及其他部 件须经专业改装后使用，所以检衡车底盘应为载货 二类底盘(二类底盘是指只带有驾驶室的底盘，须经 生产厂家试验、调试合格发放底盘车合格证，并有国 家公告的产品）。车轴数应为4轴，并保证底盘总承 载能力大于301，可安全承载随车叉车和砝码的总质 量(约为28)。
2.2.2 检衡车货箱
检衡车的货箱须由具备相应资质的专用汽车改 装厂进行改装，要求货箱长度不超过8.5 m，合理布局 随车叉车及砝码放置位置;货箱至少可放置25t砝码， 并设计有砝码和叉车的限位卡槽，防止检衡车在紧 急制动时砝码或叉车产生移动带来的安全隐患。具 体改装示意图见图1。
2.2.3检衡车检定专用随车叉车
随车叉车整备质量为2.7t，设计举升高度3m， 举升门架为全自由门架，既可方便地上下举升车载 液压起重尾板，又能高效地叉取检衡车上放置的专 用砝码，开展动态汽车衡检定工作。
2.2.4 车载液压起重尾板
检衡车的车载液压起重尾板是装置于检衡车尾 部的一种液压传动式装卸货物设备，不仅可用来装 卸检定工作用的随车叉车，还可用作检衡车货箱的 尾门。尾板安装位置示意见图2。
2.2.5液压尾板工作原理及使用操作
液压尾板采用五缸驱动，液压系统由直流电机、 高压油泵、各种控制阀、油缸和油箱等组成[3]。系统正 常工作压力为13 MPa，最大压力不超过16 MPa (原 理见图3)。尾板工作时，使用蓄电池(耗电量很低）
作为动力源驱动高效液压传动系统，开启—下降— 倾斜翻转—离地提升—上升—回收等全过程电动操 作，尾板运动过程见图4。
在实际工作中，尾板运动过程为：（1)液压尾板 动作至图4(b)所示位置，将随车叉车行驶停放在尾 板上(尾板上的车轮限位装置可保证叉车的安全可 靠停放）;(2)尾板继续连续动作至图4中（)、(d)所 示位置；(3)撤除车轮限位装置，将叉车驶下尾板，打 开检衡车货箱侧面护板，使用叉车叉取随车砝码进 行动态汽车衡的静态检定工作；（4)检定工作完成后， 采用相反的动作过程，将叉车行驶停放至尾板上，尾 板动作由图4中（d)、、c)至(b)所示位置，再将叉车 从尾板上开下停放在检衡车上。
运用车载液压起重尾板式检衡车在高速公路收 费站进行检定工作时，先将检衡车停放在不妨碍车辆 通行的地带，再利用上述方法用叉车装载砝码行驶至 被检动态衡，并将砝码放置于动态衡承载台上。以此方法在承载台上逐渐加载、卸载砝码，依据规程完成动 态衡的静态检定。这样就可有效合理地利用检定场地， 不仅适用性强，且更大程度地提高了检定工作效率㈣。
3.便携式车辆测速装置的运用
在动态地磅动态称量检定项目中，要求参考试 验车辆(检衡车)依照规程要求准确地实现在典型速 度和异常速度等不同速度条件下的动态检定，所以 在检衡车上加装高准确度等级的速度测量装置是非 常有必要的。通常最好选用非接触式光电测速装置 或更先进的GPS测速装置等便携式车辆测速装置， 方便装配于各类型检衡车，这样利用一套测速装置就 可准确实现各种车型在不同速度条件下的动态检定。
此检衡车上配备的是便携式GPS综合路试测 速装置[6]，分辨力可达到0.1 km/h，测速最大允许误 差MPE为±0.3km/h。该装置不仅准确度等级高，而 且使用时安装方便、简单、快捷，只要把测速仪放置于 驾驶室内，天线吸附在车顶即可，克服了传统的固定 式测速仪装卸繁复、无法多车通用的缺点。在进行动 态地磅的动态性能检定时，可依据检定规程要求在 典型速度和异常速度等不同速度条件下进行动态试 验，真正做到对动态地磅的实际工况检测，将被检 地磅的误差控制和调整约束到最理想状态。
4.结束语
此套配备车载液压式起重尾板和便携式测速 装置的专用检衡车设计合理、功能齐全、性能稳定， 各项指标均能满足JJG 907-2006《动态公路车辆自 动衡器检定规程》对开展动态汽车衡检定的技术指 标要求，可有效保障治超计重收费专用动态地磅检测数据的科学性、公正性、准确性、可靠性，极大地 提高检定工作的效率。
