应注意动态地磅生产、使用和管理中存在的问题

应当正确区分动态地磅包括动态轴重衡）的多种形式，本文对各种形式动态地磅的使用条件、准确度等级以及动态汽车衡的管理进行了较为全面的论述。

1.动态地磅的种类

动态公路车辆自动衡器（Automatic instruments for weighing road vehicles in motion)是对英文的直译，在我国将动态公路车辆自动衡器简称为动态地磅”动态地磅是通过对行驶中车辆的称量，从 而确定车辆的总重量或轴载荷重量的自动衡器。

动态地磅从大的结构上可分为二大类，第一 类采用整车称量的形式，这种称量形式得出的称量 结果是动态车辆的整车总重量，无法称量出车辆的 轴载荷重量，我们称为整车称量的动态地磅。整 车称量的动态汽车衡基本上是在静态地磅的基础 上加一个动态的称重显示控制器，它相对准确度高， 但造价也较高，所以主要用于过秤车流量较大、不适 宜静态称量的场合，是对车辆运输货物量的商业性 称量。第二类采用轴称量的形式，这种称量的形式 是对车辆的轴或轴组进行称量，是对车辆局部的称 量,不是对车辆整车的称量，所以我们称之为动态 轴重衡”。

动态轴重衡又可分为两小类，一类是具有单载荷承载器的动态轴重衡，即只有一个载荷承载器；另 一种是具有多载荷承载器的动态轴重衡，这种动态 轴重衡，在车辆行进方向上安装了多个两个或三 个)载荷承载器，以便多次重复地对同一载荷进行称 量，提高称量的准确度和正确率，我们称为多承载 器的动态轴重衡”。

在单一载荷承载器的动态轴重衡中又可以细分 为两种，一种动态轴重衡的承载器具有一个完整台 面，对车辆的轴：或轴组）进行称量，这种是我们最常 见的动态轴重衡，平时若不加说明称动态轴重衡” 就是指这种形式的动态轴重衡。由于这种动态轴重 衡是固定安装使用的，有时又称为固定式动态轴重 衡”。动态轴重衡另一种是指其载荷承载器不是一个 完整的整体，而是由两个平行的小台面组成一个载 荷承载器,这种动态轴重衡在进行称量时,两个小台 面同时对车辆轴的两端车轮分别称量，得到称量结 果仍是车辆的轴载荷，不是轮载荷。由于这种动态轴 重衡，其载荷承载器是由两个小台面组成，比较轻 便，便于携带，在我国又称为便携式动态轴重衡”。 由于动态轴重衡采用的是轴称量的方式，这样即可 以得到车辆的轴载荷或轴组载荷, 又可以得到车辆 的整车重量，公路部门和公安部门对车辆超载的监 督检查采用的多数是动态轴重衡。

在OIML R134国际建议中包括上述四种形式 的动态汽车衡，在载荷承载器定义中包括单载荷承载器Single load receptor)和多载荷承载器Multiple load receptors)。单载荷承载器的定义为：载荷承载 器是可以同时承受一辆车上的所有车轮，并对车辆 整车进行称量的载荷承载器；或者是可以承受车辆 轴或轴组上的所有车轮，并对轴或轴组相继地进行 局部称量的载荷承载器；或者可承受车辆一个轴一 端的车轮，并对轴进行局部称量的载荷承载器。”这 一定义表明了 R134国际建议包括了三种形式的动 态汽车衡，整车称量的动态汽车衡，单一承载器的动 态轴重衡和便携式动态轴重衡。多载荷承载器的定 义为：在车辆行进方向上的特定位置，按一定间距 安装多个载荷承载器，同时承接车辆所有轴上的轮 载荷并对车辆整车进行称量，或者是按顺序相继地 对车辆进行重复的局部称量。”这一定义表明了 R134国际建议包括了多承载器的动态轴重衡。

2.动态地磅的使用条件

在R134国际建议中，对动态汽车衡包括动态 轴重衡）的适用条件有着严格的规定：必须是安装 在控制称量区域内的；被测车辆速度按照制造厂商 的规定进行。”对于不适用的动态称量衡器，R134国 际建议也作了明确的规定：不适用直接安装在普通 路面上的衡器；使用单个轮载荷乘以两倍的方法确 定轴载荷的衡器；直接安装在车辆上对车辆轴载荷 进行测量的称重系统。”

动态地磅必须在特定场合和条件下使用，可 以总结以下几点：

动态地磅必须是安装在可控制的称量区域 内使用，可控制的称量区域是指一个专门用于对车 辆重量进行称量的区域，对动态地磅的安装和可 控制的称量区都有相应的要求。

在对车辆进行称量时，被测车辆的速度符合 制造厂商的规定，多数制造厂要求过秤车辆尽可能 保持匀速。

不得将动态轴重衡：尤其是便携式动态轴重 衡）直接放置在普通路面上进行使用。如果需要使用 便携式动态轴重衡对某些支线公路进行突击性检查 时，那么这一称量结果与安装在公路路面之中的利 用冲击或振动原理及线性感应器测得结果一样，只 能作为对超载车辆的一种预选，最终作为罚款依据 的称量结果，应以在可控制称量区域内的动态轴重 衡称量出的结果为准。

绝不允许将便携式动态轴重衡载荷承载器中的一个小的称量台面（有时称其为轮重仪）单独使 用，用其对车辆轴的单侧车轮进行称量，然后将单侧 车轮的重量乘以两倍得出车辆的轴重。

5)直接安装在车辆上对车辆轴载荷进行测量的 称重系统不属于动态汽车衡的范畴。

在R134国际建议中，要求动态汽车衡的安装 应尽可能减少环境条件对动态汽车衡称量结果的不 利影响。对一些可能影响动态汽车衡准确度的因素 都做了相应的要求，如地基的水平、引道的长度，对 动态汽车衡的排水系统、适用低温下使用的加热系 统也有要求。

动态轴重衡在使用中也存在较多问题，尤其是 便携式动态轴重衡。在我国，多数高速公路在修建时 没有预留一个专门对超载车辆进行称量的区域，现 在只好在高速公路的入口处修建一个称量区，这些 称量区往往达不到上述要求。动态轴重衡在这种情 况下的称量结果根本达不到型式试验时的准确度， 有时称量误差可达20%。在我国还存在着许多将便 携式动态轴重衡放置在普通路面（高速公路和普通 公路）上使用，并且还将称量结果作为超限超载收 费、罚款的依据，这是不允许的，但多数公路部门和 公安部门对此并不知晓。若使用便携式动态轴重衡 对一些没有安装固定动态轴重衡的支线公路进行检 查，其称量结果也只能作为超载车辆的预选，对有可 能超载的车辆一定要到安装在可控制称量区域内的 动态轴重衡重新称量，这一结果才能作为收费罚款 的依据。

3.动态轴重衡的选择

动态轴重衡可分为6个准确度等级，轴载荷的 准确度等级为:A级、B级、C级、D级、E级和F级， 整车重量的准确度等级为：0.2级、0.5级、1级、2级、 5级和10级，车辆轴载荷和车辆整车总重量的准确 度等级关系可见下表。

动态轴重衡的轴载荷准确度等级与车辆整车总

重量的准确度等级不是 对应的,例如,一台动态

轴重衡,车辆总重量的准确度等级为1级,轴载荷的 准确度等级即可以为B级,又可以是C级或D级。 动态轴重衡的轴称量形式又可分为对单轴载荷的称 量形式和对轴组载荷的称量形式。单轴是指在一个 悬挂系统上仅有的一个轴；轴组是指在一个共同的 悬挂系统上的一组轴，轴组的形式有双联轴、三联 轴。对于同一台动态轴重衡中的单轴载荷和轴组载 荷又可以具有不同的准确度等级。

整车称量的动态地磅，主要适用于海关、港口 等部门对过往车辆的商业性称量，也可用于对公路 超载车辆的检查，准确度等级通常为0.2级和0.5 级；多个承载器的动态轴重衡，适合于要求较高的场 合对公路超载车辆的检查，准确度等级通常为0.5 级和1级；单一承载器的动态轴重衡，是一种最为普 遍的动态轴重衡，是对公路超载车辆检查的主要计 量器具，也可以用于较狭小的场所对低值物品贸易 结算的称量，准确度等级通常为1级和2级；便携式 动态轴重衡的准确度等级一般为5级和10级，所以 只能用来对可能超载车辆的预选，其称量结果通常 不直接作为对超载车辆的罚款依据，也不能用于 对物品的贸易结算。若要使便携式动态轴重衡的 称量结果有效，一定要将其固定在可控制的称量 区内使用。在选用检查公路超载车辆的衡器或对 动态轴重衡进行招标时，应注意该衡器是否具有 CMC标志计量器具制造许可证）。若没有CMC标 志，则说明该衡器没有取得计量器具制造许可证，也 就可能没有进行型式评价的试验，质量也不一定可

靠。

4.动态地磅的管理

在我国，生产动态地磅的企业有几十家，绝大 多数生产固定式动态轴重衡单一承载器）和便携式 动态轴重衡。这些企业中，一部分是传统的衡器制造 企业，近几年开始生产动态轴重衡；另一部分是交通 行业的设备生产企业，新转入生产动态轴重衡的。其 中大部分企业巳取得了计量器具制造许可证，但是 多数企业的计量器具制造许可证没有将固定式动态 轴重衡和便携式动态轴重衡明确地区别，而是笼统 地称之为动态轴重衡”。因为动态轴重衡可分为多 个承载器的动态轴重衡、动态轴重衡：单一承载器） 和便携式动态轴重衡，这几种动态轴重衡在结构上 完全不同，在性能、材料、技术特征上也有所不同，另 外还有整车称量的动态汽车衡。所以在领取计量器 具制造许可证时应分别领证，在对动态汽车衡的样 机进行型式评价时，也应按照不同的形式分别进行。

按照国家标准GB1589-2004的要求，对公路超 载车辆的检查包括两个方面：车辆的总重量和车辆 每一轴：或轴组）载荷的重量。所以用于检查超载车 辆的衡器也必须有两种示值：即车辆总重量和单轴 载荷轴组载荷）。动态轴重衡的这两种示值属于强 制管理范畴，都应进行检定并有效地量值溯源。如果 计量技术机构仅以车辆总重量符合要求，判定动态 轴重衡合格，忽略了轴载荷示值的检定，而出具检定 证书，公路检查部门又使用动态轴重衡的轴载荷示 值对超载车辆进行检查罚款，那将会给我们的工作 造成严重的后果。