高速公路整车式汽车衡称重设备改造要点

分析在现有弯板式、石英式称重设备的基础上进行整车式称重设备改造中应注意的要点、难点。根据广 州北二环高速公路整车式称重设备改造施工的实践经验，介绍在施工组织、设备布局、原有管线保护、进度管理、 称台排水等方面应注意的问题。

0.引言

现有的高速公路收费站弯板式动态秤在使用 过程中普遍存在故障率高、称量精度差、司机冲跳 秤等问题，导致称重结果争议大，反复过磅，严重 影响车辆的正常通行，影响车道通过率。

广州市北二环高速公路（下称北二环）西接西 二环高速公路，往东南接东二环高速公路，全长约 42km，设有收费站5个。设计交通量8万辆/d，现 日平均交通量达到16万辆，繁忙时日平均交通量 达到20多万辆，收费站拥堵是常态，且日渐严重。

整车式称重系统相比动态称重系统具有称重 精度高、误差范围小等特点。为加快车辆过站速 度，解决目前动态称重设备使用过程中存在的问 题，保证货车顺利通行，同时减少路费的流失，北 二环公司对收费车道称重设备实施了改造，积极 推广整车式称重系统，将目前使用弯板式、石英式 称重设备的车道逐步过渡至整车式称重设备。工 程内容包括:五个收费站共计17套整车式计重收 费设备（普通车道11套、超宽车道6套）的计重设 备升级、改造。

北二环现有收费站出入口车道由于车道宽度 不同、收费岛长度不同、车流大、拥堵等原因，在整 车式称重系统改造过程中曾遇到不少的问题，本 文就施工组织、协调工作、设备布设、称台排水、进 度控制方面比较常见的要点问题加以分析。

1.施工组织

1.1组织机构

组织设计涉及的内容较广，因整车称改造施 工涉及到土建、路桥、机电安装、交通疏导等专业， 组织机构特别是技术队伍的确立是重中之重。北 二环首期五套整车称重设备改造施工由于赶工 期，在技术人员不到位的情况下急于开工，曾发生 大堵车、工程进展缓慢等情况，造成了被交警高速 中队责令停工整改的被动局面，后公司委派具有 路桥、机电、交通工程、电子等相关专业经验的工 程师、路桥一级建造师，具有安全生产B类证书技 术管理骨干担任项目总工，负责协调业主、路政、 交警、监理、厂家等相关部门的工作，负责施工队 技术指导及工程质量、进度的管理，最后工程才得 以在国庆节前完工并恢复交通。

1.2分包施工队的选择

有施工经验且服从管理的施工队伍是工程保 质量保进度的关键。北二环首期五套全车称施工 时选了两个施工队，一工队负责三套称，由于工人 素质差，施工计划不合理，造成工期长、造价高，拖 欠工人工资的严重后果。二工队没有此类工程施 工经验，最后差点延误工期。本期施工工期45d， 折合占用单车道255d。北二环二期四套全车称于 2017年10月26日开工，必须于当年12月5日广 州“财富论坛”前完工。由于时间紧、任务重，经总 结经验，吸取首期教训，制订了可行的施工方案， 严谨的进度计划，选择了有经验的优秀施工队，二 个站同步施工，分两批进行，最后每批以16d工期 的进度完工并恢复通车，共历时32d，折合占用单 车道64d。二期施工缩短了工期，大大缩短占道时 间，经济效益和社会效益均较显著。

2.协调工作

运行中的高速公路，车流量大、工作面小、原 有设施干扰多，改造施工难度较大，特别是车辆疏 导问题，稍有不慎就会造成大堵塞，造成不良的社 会影响和经济损失。开工前，应组织有关各方召 开调协工作会议，商讨最佳施工方案，争取各方密 切配合。

2.1交警、路政、收费站等部门的协调

高速公路出入口施工，不但影响高速公路本 身的交通，同样会给地方道路带来很大影响。施 工时间、地点与内容要知会交警、路政、交通等相 关单位的各相关部门，并取得允许及配合后方可 施工。北二环首期五套全车称施工时曾发生了五 站出口超宽车道同期开挖多日，交警高速中队不 知情的尴尬场面，北二环五站入口称重设备施工 时发生了地方交警中队查施工许可证的误会。这 都是协调工作不到位造成的影响。

2.2业主、监理单位的协调

业主机电部门及业主委托的监理公司，对全 车称施工技术掌握都不可能全面，往往会与经验 丰富的施工队伍发生争执，从而发生停工整改之 类的事情，影响进度和质量。北二环首期五套全 车称施工时曾发生路桥专业的监理工程师因30cm 高的安装墩钢筋间距问题与施工队争执不止，一 方以桥墩的施工质量来要求，一方以施工了多套 安装墩没出现质量问题的经验而不服从整改，这 就要总工程师出面有理有据地说服双方，否则又 会被停工整改打乱计划。业主也一样，各级领导 都会从其专业眼光来看问题，一位建筑专业的领 导对尚未脱模的施工现场，提出了整改意见，主管 工程师也借题发挥提出各种问题，这些都要总工 程师从专业的角度去化解、处理。

3.设备布设

收费站车道称重设备改造，是在原收费车道 上进行，会遇到地下暗埋管线、收费岛上立柱、防 撞柱、收费亭、信号灯及其它机电设施冲突，特别 是外置式检修孔的整体秤，十几个检修孔全部在 收费岛上，想全部避开冲突是不可能的，笔者只有 设法尽量避免，北二环石湖、水沥收费站曾因与立 柱冲突，一个检修井耽误工期好几天。要合理布 置设备位置，错开冲突部位，最简单有效的方法是 用一条比秤台长的绳子做一定位工具，在绳上相 对于设检修井的位置处系红布条做上记号，拉直绳子在车道上前后移动，找到秤台最佳的布设位 置，再在岛上做好定位标记。

4.原有管线、设备的保护

改造车道内除有旧秤的管线外，还有很多 其它管线，特别是收费岛内。开挖前一定要了解 清楚管线具体位置、走向、埋深等，最直接的方法 是打开收费岛内穿线井，查明线管走向等内容，做 好记录。同时向收费站索要详细的资料，摸清情 况，绘制施工图，开工前做好技术交底。

旧称重设备如要保护性拆除的，开挖基坑 前应将弯板称的传感器一一拆下，然后装回盖板， 避免秤框变形。北二环首期五套全车称施工时， 用挖掘机直接挖出旧秤体，拉断了传感器的线，致 使计划用于入口治超用的旧秤无修复价值，造成 直接经济损失20多万元。

5.称台排水

收费广场下雨时，雨水会沿着车道进入秤台 内，排水是保证整车式称重系统正常运作的重要 因素，秤台内部长期积水会影响系统功能、精度及 使用寿命。为保证新增的整车式称重系统运行， 延长秤台使用寿命，需设计秤台排水。通常情况 下，需在相邻秤台间通过排水钢管连通，连接排水 管管径依据实际情况确定，一般采用250 ~300 mm 钢管，并引至路侧排水沟或排水边坡。没有排水 条件的收费站，应在路侧设置集水井等设施，并定 期用抽水泵排水。收费广场一般设在下坡地势， 排水口应设在秤台的出口端（下秤端），排水管底 部宜略低于秤台底部，保证排水顺畅。

6.进度控制

营运中的高速公路，车流大，施工组织不缜密 就会造成大堵塞，造成不良的负面影响。为了使 影响最大限度减小，应制定合理高效的施工组织 方案，缩短施工工期。经过精心组织现场施工， 2018年春运前，用22d工期完成了北二环四个收 费站五条入口超宽车道的治超用联体式称重设备 改造，其中有三个入口要错开时间施工。其要点 有：

（1）组织召开各相关部门联席会议，争取各方 密切配合和大力支持。

（2）编制严密的进度方案，选择高效的施工队 伍，其中秤的供货及到货时间尤为重要。

（3）使用早强剂，秤基础的砼体积不大，适当使用早强剂能提前开放交通，缓解交通压力。

(4)加强浇注混凝土的养护，天气凉及干燥时 可覆膜养护，随时观察强度变化，因旧收费车道路 基强度是足够的，抗压强度达到要求就可开放交 通（设置地下通道的除外）。

7.结语

根据多批次的整车式称重车道改造施工经 验，总结了上述整车式称重车道改造过程中应注 意的几个要点。至于设备选型，笔者认为，作为改 造用途，为了少改动收费岛内的结构，缩短施工工 期，最好选择内置检修井的整车称重设备。另一 方面，车道的尘土会随雨水流入秤台内，日久秤台 下会存在大量的淤泥，管道排水容易被淤泥堵塞， 内置检修并可更方便定期清理淤泥，厂家亦应在 这方面多作改良。同时，秤台防滑结构和效果也 是选型的重要因素之一。施工质量和安全管理等 方面，在工程施工中都应按规范严格要求。