大型地磅检定规程探析

针对质量技术监督局计量系统大型地磅在检定过程中遇到一些无法解决的问题，讨论规程的不足之 处，无法跟上现代化的市场经济步伐，作者在此确立了个人的一些观点，充分体现了作者在实践中，理论联系实际的工作态度。

当前，随着改革开放不断深入，我国社会经济的迅猛发 展，地磅越发显得重要起来，对我国经济的平稳发展 起到保驾护航的作用，目前，地磅广泛应用于冶金、煤炭、交通运输、商品贸易及港口码头等部门。为保证地磅的准确性，我们的检定工作必不可少，我国地磅的检定是按照JJ G539 - 1997《数字指示秤》检定规程来检 定的。地磅属于大型衡器类产品，属于国家强制检 定项目范围内.按照国家计量法之规定:社会公用计量标准 器具，部门和企事业单位使用的最高计量标准器具，以及用 于贸易结算、安全防护、医疗卫生、环境监测方面的列入强 制检定目录的工作计量器具，实行强制检定。未按照规定 申请检定或者检定不合格的，不得使用。使用电子衡器的 个人和单位，必须到当地计量部门申请对新购买的电子秤 进行首次检定，检定合格后才可以使用.并且在以后每年都要进行年检。

1.地磅在检定中遇到的问题

1. 1偏载试验

例如，一台100吨地磅，长度为21米，宽度为3 米，三节称体，8个传感器。规程要求每个支承点加载测试 砝码为max/N- 1，即100 +7 = 14. 29吨。秤台面积为63 平方米，一支承点加载面积为承载器的1/N，约为63 +8 = 7. 88平方米。每个1吨砝码底面积约为0. 7平方米，如果 按照规程要求不叠放、不超界，理论上最多能放11个。实 际上由于1吨砝码结构形状和吊车吊放不紧凑等原因，每 个支承点只能放置10个，达不到规程要求的14吨。若釆用 20kg小砝码组合，按照不叠放、不超界原则，每个支承点仅 能放置6吨(20kg小砝码底面积为0. 03平方米），也同样达 不到规程要求.因此，规程中的偏载试验方法已无法满足现实中称体的检定需要，是无法解决的问题。

1.2检定部门检定手段和能力问题

按照规程要求:称量测试、重复性测试、鉴别力测 试，这三种测试都需要测试最大称量。检定部门的现状是： 拥有20kg四等标准砝码，其总量却少的可怜。用这些砝码 去检定100吨衡器三种测试,显然是不现实的。近年来，有 些省级市的检定部门购置检衡车，但是，最大检衡车仅为 30t标准砝码，也远远不能满足规程要求。

100吨标准砝码需要10辆10吨载重车运输（咱们 的交警部门是不允许超载），即使有100吨标准砝码,也无 法承担如此庞大的运输费用。全市(县)拥有另外砝码运输 安全性，也是一个不能忽视的问题，吨级砝码运输中，在车 厢内应设置专用定位架，否则在运输过程中很容易发生位 移，造成车辆偏载翻车。

力资源无法实现偏载测试:根据规程要求，每个支承 点偏载测试重量为14. 28吨，按14吨计算，8个支承点偏载 所需加卸砝码约224吨。不同的计量检定部门，拥有的标准 砝码数量不一样，在检定地磅最大称量时，受到了很大的 限制，所以，检定能力问题是制约检定部门的最大问题。

1.3称量测试(e为检定分度值）

检定规程要求测试时，分别为:最小称量、500e、2000e、 50。/。最大称量、最大称量，各测试点加卸砝码，按检定分度 值e为20kg计算，合计所需加(卸)砝码400吨.再加上偏载 试验的224吨，合计需要加(卸)砝码624吨。这是相当惊人 的数字，是不可能完成的。作为一名计量部门的检定人员， 既要按规程来完成工作，又要追求工作效率，可想而知。这 是一切都在顺利的情况下，如果我们在检定中遇到汽车衡 走点时，存在点与点之间有差，同一点之间有重复误差，汽 车衡本身有段差等等，我们还需要把它空载，卸下砝码后重 新标定，重新检定，这时的工作量就是624吨几倍，是无法 完成的，照这样下去，我们在2?3天可以完成一台地磅的检定工作，这里所计算的工作量仅为较顺利地完成一台地磅检定工作量。实际检定过程中，这种情况较少，往往 由于基础、限位、接地、屏蔽、系统联接等等原因，检定过程 需要调整、反复。其所需人力资源情况就可想而知了。

1.4替代物

与以上问题相关的还有一个标准砝码替代问题。规程 规定重复性误差不大于0. 3e、0. 2e ,标准砝码可以减少至 35 %、20 %最大称量。而重复性误差是将约为50 %最大称 量砝码，在承载器上施加3次来确定的。

为了确定重复性误差，在地磅上需要装卸砝码 300t，总计也需500吨砝码，工作量也是惊人的。

重复性误差0. 3e ,需要替代两次。重复性误差0. 2e，需要替代四次，检定现场要组织这么多替代物也不符合 实际。

采取替代法检定大型衡器，人力、物力消耗较直接 采用标准砝码更大，操作的可行性更差。

也是最关键性问题，当我们在使用替代物时，避免 不了的误差问题，我们要分析误差，整理数据。

所以，检定成本与效益上就已经产生巨大人力物力资 源，标准器的购置费用、检定费用、维修保养费用，运输费 用、车辆购置维修保养保险费用、加油费，以及人员的开支、 社保等等。这些费用算起来，肯定是一笔巨大花销。如果 检定部门都按规程要求去检定，但按国家检定收费标准去

收费，那么我们的付出成本与获得的效益是不成比例的。

1.5检测地域差问题

在前面我们讨论了检定部门的检定能力的问题，接下 来引出另一个问题，大型衡器准确度现状是什么？按照地 域管辖方式，本地区计量部门管理本地区的衡器检定，那 么，由于不同的计量部门，人员素质不同，检定能力不同（拥 有标准砝码数量不同），检定方法不同（尽管都按照规程检 定，但是由于种种限制），称量的结果出现不同，发生过这样 一个实例：甲乙两座城市(接壤）,甲乙两台电子汽车衡(在 检定有效期内）甲乙两个检定部门(检定资质都齐全），某单 位载重量100吨拉煤车过秤，在甲地地磅上称量付 款后，回到本单位在本单位乙地电子汽车衡上复核，结果发 现负差100多公斤。而2台衡器均有两个地区计量检定部 门的检定合格证，并都说自己的衡器经检定是准确的。现 在的问题是哪台100吨衡器计量是不准确的呢？只有按规 程要求，对两台衡器进行仲裁检定，孰是孰非，但是100吨地磅最大称量问题，甲乙两部门都解决不了。给企 业造成了严重的损失，也给我们的国家法定计量检定部门 声誉造成了巨大的损失。此例似乎已经给出了目前大型衡 器准确度现状的答案，但大型衡器准确度现状是什么，这个 问题，又似乎是一个无解的难题。

2.如何解决这个问题

2.1横向联合

当地的计量检定部门团结周边的计量检定部门，和有 资质的检验部门，做到资源共享，人才共享，扬长避短，以致 达到互补双赢的效果。

2. 2模拟器的方法标定

用模拟器接入已标定的电子秤中，用它替代砝码加载 后的传感器的输出。调整模拟器，使称重显示器分别显示 零点和满量程，记录下二信号的刻度位置，当更换称重显示 器或传感器后，便可用它替代砝码标定。此方法的条件是 电子秤必须按规程检定，模拟器必须具有高精度、高分辨 力，要求细调量程每圈0. 02mV/ V。

2.3采用叠加替代法检定大型衡器

为了解决上述难题，各个检定部门可谓是绞尽脑汁，纷 纷根据本地区的地形特点,衡器数量，本单位特性，制定相 应的，切实有效的对策，使用大型检衡车，此方法摆脱了多 年来传统的用标准砝码检定衡器，用法检定大型衡器可行。 有的单位使用小型叉车叉着标准砝码在称体上走点，既方 便又快捷，比较灵活，还解决大称量不足的问题，此方法可 解决本文提出的规程在操作上可行性所存在的问题。

2.4人员问题

目前，各个计量检定部门领导都重视单位人员素质的 提高，不断的相互学习，加强交流，请进来走出去，提高业务 素质。

总而言之，地磅准确度是衡量国家大型度量衡 准确程度，而JJ G539 - 1997《数字指示秤》检定规程又是地磅准确程度的唯一依据，具有权威性，准确性，关系 到民生的重大问题。本人依据浅薄知识讨论一点不成熟的 看法，使规程在实际检定工作中更易于操作，易于学习。